國內某知名零售企業的銷售旺季，一個一萬多平米的全國性配送中心的12個碼頭正應對著其700多家供應商的同時供貨，難免有點捉襟見肘。
　　更讓人懊惱的是，那輛12.5米長的裝滿紙巾的卡車已經在碼頭裝卸了3個多小時，還不見完工，著實讓人有點上火。
　　管理者在糾結，在現有配送中心倉儲空間足夠的情況下，是不是需要花大價錢再新建個配送中心來解決裝卸效率問題?
　　其實，這個時候，企業真正需要的不過是使用了托盤的帶板運輸。通過帶板運輸，這樣一卡車單價低但體積大的紙巾，只需要20分鐘就可以完成裝卸任務。
　　而這僅僅是托盤租賃業務的一個縮影。
　　買還是租？
　　托盤是按一定規格形成的平板載貨工具。零散的貨物用托盤進行有效集裝以后，貨物在生產商、分銷商和客戶之間流通時，始終以托盤作為貨物的裝卸、搬運、物料處理、運輸、存儲和保管單元，實現物流托盤化作業。
　　業界普遍認為，中國托盤共用系統建設投資大、耗時長，有很多需要解決的問題。
　　招商路凱有限公司大中華區總經理戴正楠告訴記者，托盤租賃的流程類似于擊鼓傳花，托盤在這個價值鏈中，可以從最初的供應商一家家往下流動，最終達到零售企業后再還給托盤租賃企業。托盤在誰手中，誰對托盤承擔保管和交付租金的責任。
　　目前，在中國市場具有代表性的托盤租賃企業主要是招商路凱和集保兩家。
　　其實，對于零售企業而言，如果采用供應商直供門店的配送方式，不考慮配送效率，那么企業對于托盤的使用量非常小。
　　但當零售企業開始集中采購和配送的時候，不可避免地需要大量使用托盤。
　　不過即使使用了大量托盤，很多企業還是堅持以散貨的方式運輸貨品，托盤只是作為便于裝卸的工具，稱之為靜態托盤。
　　有數據顯示，一個全國性的配送中心，至少需要1萬多個靜態托盤，而大規模的配送中心可能需要5~6萬個托盤。
　　在戴正楠看來，目前中國客戶對托盤租賃的認識有待提高。托盤租賃通過交易雙方共享資源來降低社會交易成本，這一理念在國外已經很普遍，而國內企業一般認為自己購買托盤更為省事。這一觀念如果不轉變，托盤租賃的市場瓶頸將難以突破。
　　然而，如今的托盤租賃企業，能夠提供給零售企業的不僅僅是標準化的托盤。
　　以招商路凱為例，除了針對不同的用戶和使用環境提供包括木托盤、塑料托盤等在內的多種款式托盤外;作為托盤租賃方，在于客戶的簽約前，招商路凱的客服人員就會進入企業，對客戶進行培訓，指導員工如何使用托盤，并對托盤提供免費維修。
　　帶板運輸的魅力
　　盡管靜態托盤租賃也能讓企業受益不少，但對于企業，托盤租賃更大的亮點還在于帶板運輸過程。
　　這個過程中，主要價值體現在裝卸的效率和貨品不易損耗。近兩年，隨著人工成本的飆升，帶板運輸在裝卸費用方面的價值也開始體現出來，不少國內零售企業萌生對帶板運輸的興趣。
　　據了解，零售企業在選擇租賃的時候，實際使用托盤的成本可以節約20％~40％。一個年銷售額在500億左右的零售商，一年平均使用托盤為15萬個，使用托盤成本在300~400萬元，采用租賃托盤可以節約托盤成本超過100萬元。
　　事實上，使用托盤的成本只占倉儲成本的5%左右，而倉儲成本也不過是物流成本的20％，真正對物流成本產生影響的還是帶板運輸。
　　戴正楠強調，當企業的配送中心到達一定規模之后，在同等規模情況下，帶板運輸和不帶板運輸，對于倉庫的使用效率影響非常大。
　　有數據顯示，通過帶板運輸，一托盤的貨品可以節省10~20元的運輸成本，其中一托盤貨品全部的物流成本也不過200元左右，帶板運輸普遍可以節約4％~7％的物流成本。
　　此外，帶板運輸也并非大型零售企業的專利。
　　戴正楠表示，零售企業做帶板運輸，并不需要考慮是幾線城市零售商的問題。有些全國性零售企業的購銷模式就決定其目前還不太可能使用帶板運輸，反而一些地方性的零售企業，因為在某些區域的網點比較集中，大量使用托盤進行帶板運輸的配送效率反而更高。
　　標準化魔咒
　　在深圳萬千物流咨詢經理陳德蔚的理解中，國內發展托盤共用租賃平臺，對共享資源、提高裝卸和搬運效率，快速響應供應鏈終端客戶的需要具有積極的現實意義，但如何結合中國的流通環境找到合適的切入點、如何解決托盤使用中循環利用和流動管理的難題，其運作模式仍需仔細設計。
　　只有真正在企業供應鏈上流通起來，托盤共用系統才有了發揮價值的平臺。然而，想要實現托盤的流通，托盤的標準化成了重頭戲。
　　對于標準化，戴正楠感慨，托盤租賃行業目前發展制約因素在于標準化，同時這個行業不斷發展的使命和目標也是標準化。
　　其實，戴正楠強調的標準化，不只是托盤的標準化，還包括貨架、貨車、叉車、配送中心和裝卸區間設計等眾多因素的標準化。
　　值得注意是，對托盤租賃興趣日增的零售企業，如今也開始盤算著自己插足托盤租賃的可能性。
　　可惜，有業內專家指出，零售企業獨立做托盤租賃在實際操作上并不可行。
　　“零售企業面對很多家供應商，的確可以要求供應商都使用企業提供的托盤，但這個市場上，有很多家零售商共存，供應商也同時服務著多家零售商;所以當該零售商的托盤轉移到供應商之后，這個托盤很可能被運往另外一家零售企業，另外這家零售商會接受其他零售企業提供的托盤么?”該專家懷疑。
　　慢工出細活？
　　有調查顯示，托盤運輸已成為全球公認的與集裝箱運輸、駝背運輸并駕齊驅的三種聯運方式之一。美國的托盤擁有總量約為15~20億個;日本的托盤擁有總量已接近10億，而中國的托盤只有1億多個。目前美國80％的商品貿易由托盤運載，歐盟商品貿易由托盤運載的比例超過80％，日本已經達到77%，而中國還不到10％。
　　對此，有業內人士直言不諱，現在整個托盤租賃行業的利潤率都為負值。
　　但在戴正楠看來，這個行業長遠來看，利潤率是正的，只是需要5~10年的培育期。
　　“做托盤租賃必須形成一定的規模，規模不夠肯定不賺錢。托盤租賃的投入和碼頭的投入不一樣，碼頭的投入更多的是一次性的基礎設施投入，而托盤更多的是無形資產投入，人力資源的投入占成本投入的50%以上。”戴正楠補充道。
　　有數據顯示，一托盤貨品人工裝卸的成本在20~30元，隨著人口紅利的消退，中小零售企業對托盤租賃的觀念也開始轉變。目前我國托盤租賃市場的份額為1％~2％，托盤總量增長率超過10％，而租賃行業的增長率超過了60％。
　　上述專家指出，中國的托盤租賃行業正面臨著從買到租的結構性轉變，隨著國內勞動力成本的不斷上升、各行各業對低碳環保以及供應鏈跨環節整合的關注度越來越高，托盤及各類物流包裝工具的標準化和循環共用的是大勢所趨。

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